Китай: цены на автозапчасти снизятся? 

Все говорят про падение цен, но на складах-то цифры другие. Давайте разбираться без иллюзий.

Откуда вообще этот разговор?

Новости из Китая часто подают так, будто там всё дешевеет по щелчку пальцев. Видел заголовки про удешевление логистики, снижение цен на сталь и алюминий. Это, конечно, влияет. Но если вы думаете, что завтра ваш поставщик тормозных колодок или сайлентблоков вышлет вам письмо с новым прайсом на 15% ниже, вы, скорее всего, ошибаетесь. Цена конечной запчасти — это не только металл. Это станки, это зарплата рабочему, который стал стоить дороже, это сертификация, которая тоже не бесплатная.

Вот, к примеру, литьё. Цены на алюминий колеблются, да. Но сам процесс литья под давлением стал энергоёмким, а энергия в Китае не дешевеет. И если завод модернизирует цех под новые экологические нормы — эти затраты кто-то должен покрыть. Их не спрячешь.

Личный опыт: в прошлом квартале ждал снижения на партию рычагов подвески. Поставщик, старый партнёр, честно сказал: Сырьё чуть упало, но нам пришлось закупить новую оснастку для более жёсткого контроля качества по требованию одного европейского заказчика. Себестоимость на эту партию выросла. Можем держать старую цену, но о снижении речи нет. Вот и вся магия.

Где реально можно искать потенциал к снижению?

Есть несколько узких мест, давление на которые может дать результат. Первое — это конкуренция среди самих китайских производителей. Рынок перенасыщен, особенно в сегменте non-original среднего качества. Многие пытаются выйти на внешние рынки, и иногда в убыток себе готовы предложить низкую цену ради контракта и оборота. Но тут ловушка: такое снижение часто компенсируется упрощением технологии или экономией на контроле. Покупаешь дешевле, а потом тратишься на рекламации.

Второй момент — прямая работа с заводами, которые делают не просто запчасти, а ключевые компоненты. Например, компания Liaocheng Kexin Copper Industry Co., Ltd. (их сайт – https://www.kxcopper.ru). Это не сборщик, а производитель, специализирующийся на механической обработке. Их основной продукт — медные и бронзовые втулки, шайбы, элементы гидросистем. Когда ты закупаешь такие компоненты напрямую у такого специализированного предприятия, у тебя есть пространство для манёвра. Их себестоимость может быть стабильнее, потому что они глубоко в процессе. Компания ООО Ляочэн Кексин медь — это как раз пример комплексного предприятия, где контроль от сырья до готовой детали может дать более предсказуемую цену, чем у перекупщика.

Третий фактор — логистика. Контейнерные перевозки действительно стали дешевле, чем в период пандемического бума. Но тут важно считать не стоимость контейнера из Шанхая в Новороссийск, а стоимость единицы товара с учётом этого фрахта. Если загрузить контейнер под завязку, эффект будет заметен. Мы как-то смогли снизить условную цену на подшипник на 3-4% только за счёт оптимизации упаковки и полной загрузки. Мелочь, но при оборотах в сотни тысяч штук — уже что-то.

Кейс: почему снижение может быть фикцией

Расскажу про одну неудачную попытку. Искали альтернативного поставщика сальников. Нашли завод, который предложил цену на 20% ниже рыночной. Обрадовались. Заказали пробную партию. Пришла. На первый взгляд — нормально. Но когда начали мерять твёрдость резины и проверять на стенде ресурс, оказалось, что материал не соответствует заявленному. Резина дубела при низких температурах быстрее. Формально — сальник, работает. Фактически — ресурс в полтора раза ниже. В итоге все сэкономленные деньги ушли на разбор рекламаций и потерю репутации. Вывод: любое резкое снижение цены должно вызывать не эйфорию, а вопросы. За счёт чего? Часто ответ — за счёт качества, которое проявится не сразу.

Ещё пример из практики: многие производители сейчас переходят на более дешёвые покрытия вместо гальваники. Скажем, вместо цинкования предлагают фосфатирование. Деталь выглядит похоже, цена ниже. Но коррозионная стойкость — несопоставима. Для внутреннего рынка в сухом климате пройдёт, а для наших условий — зима, реагенты — это брак через сезон. И в спецификациях это часто не пишут, нужно спрашивать и требовать отчёт по тестам.

Прогноз: что будет в среднесрочной перспективе?

Не жду всеобщего и тотального снижения. Скорее, будет сегментация. Массовый сегмент non-orinal, где конкуренция запредельная, возможно, покажет некоторое снижение цен, но, повторюсь, часто с оговорками по качеству. А вот в сегменте качественных аналогов, премиум-запчастей или узкоспециализированных деталей цены останутся стабильными или даже вырастут из-за затрат на R&D и соответствие стандартам.

Сильное влияние окажет курс юаня. Если он ослабнет по отношению к доллару, для нас, покупателей за доллары/евро, формально цены в пересчёте могут снизиться. Но китайские заводы, которые закупают сырьё на мировом рынке, тут же ощутят рост издержек и будут стараться нивелировать этот эффект в контрактах.

Ещё один тренд — консолидация. Мелкие цеха, которые делали запчасти на коленке, уходят с рынка или поглощаются крупными игроками. Крупный игрок реже играет в демпинг, он работает на устойчивость. Поэтому источники действительно дешёвых запчастей могут просто исчезнуть, оставив рынок более предсказуемым, но не обязательно более дешёвым.

Так что делать импортёру прямо сейчас?

Не гнаться за громкими заголовками. Работать над себестоимостью не торгом, а анализом. 1. Искать не просто сборщиков, а производителей ключевых компонентов, как та же Liaocheng Kexin Copper Industry. Прямой контакт убирает лишние накрутки и даёт понимание технологии. 2. Заказывать не что подешевле, а проводить инженерный анализ образцов. Дешевле заплатить за лабораторные испытания одной детали, чем потом выбрасывать целую партию. 3. Договариваться о долгосрочных контрактах с фиксацией цены на ключевые позиции. Для завода это стабильный заказ, для вас — защита от резких скачков. 4. Смотреть в сторону менее раскрученных промышленных кластеров внутри Китая. Не только Гуанчжоу и Циндао, но и, например, внутренние провинции. Там может быть интереснее, но нужна более тщательная проверка.

В общем, цены на некоторые автозапчасти из Китая, возможно, и снизятся точечно. Но ждать, что это будет похоже на распродажу, не стоит. Рынок взрослеет, игра становится сложнее. Выиграет тот, кто думает не только о цене в инвойсе, но и о полной стоимости владения партией товара — включая риски, логистику и ресурс детали в конечном изделии. Всё остальное — просто разговоры.