Китай автозапчасти цена: тренды 2024? 

Цена. Всегда упирается в цену. Клиент звонит, первое что спрашивает — ?а сколько??, и уже потом, иногда, интересуется качеством или сроком. Многие до сих пор думают, что китайские запчасти — это синоним ?дешево и сердито?, но это уже лет пять как не так, если мы говорим о нормальных производителях, а не о подвальном ширпотребе. Главный тренд 2024, который я вижу — это не просто рост или падение цен, а их дикое расслоение. И вот почему.

Откуда ветер дует: сырье и логистика

Если в 2021-2022 все говорили про контейнеры из Шанхая, которые стоили как крыло от самолета, то сейчас логистика немного устаканилась. Но ?немного? — это ключевое слово. Цена доставки LCL-сборного груза из Нинбо в Москву уже не бьет рекорды, но и до допандемийных уровней не опустилась. Плюс ко всему, морские линии стали непредсказуемыми по срокам. Ждешь 45 дней, а получается 60. И это бьет по карману, когда нужен быстрый оборот.

А вот сырье — это отдельная песня. Цветные металлы, особенно медь и алюминий, пляшут как угорелые. Все автозапчасти, где есть радиаторы, трубки, фитинги, теплообменники — их себестоимость напрямую привязана к биржевым котировкам. Я помню, как в прошлом году мы закладывали в калькуляцию одну цену на медный прокат, а к моменту отгрузки сырье для производства уже подорожало на 7%. Пришлось разговор с заказчиком проводить не самый приятный. Сейчас многие китайские заводы, особенно те, что работают на экспорт в РФ, стали чаще использовать формулы цены ?сырье + работа?, с привязкой к LME (Лондонская биржа металлов). Это, с одной стороны, честно, с другой — для импортера полная неразбериха в планировании.

Тут, кстати, хороший пример — компания Liaocheng Kexin Copper Industry. Они как раз производят массу автокомпонентов из меди и ее сплавов. Заглядывал на их сайт https://www.kxcopper.ru — видно, что они позиционируют себя не как перекупщики, а как завод с полным циклом. Для таких предприятий волатильность цен на сырье — это головная боль номер один. И их конечная цена автозапчастей будет очень чутко реагировать на рынок металлов. В 2024 это не тренд, это уже данность, к которой надо привыкнуть.

Качество vs. стоимость: где проходит граница

Раньше была простая градация: OEM (оригинал), качественные аналоги (часто те же OEM-заводы, но без логотипа), и ?нонейм?. Сейчас все смешалось. Китайские инженеры научились делать очень даже ничего. Но ?ничего? стоит денег.

Вот реальный кейс: искали подшипники ступицы для корейской модели. Предложили три варианта с разной ценой на запчасти из Китая: 8$, 13$ и 21$ за штуку. Самый дешевый — восклицательный знак на упаковке, средний — бренд, который якобы сертифицирован, дорогой — от завода, который делает на конвейер для другого азиатского бренда. Взяли на пробу все. Дешевый развалился на стенде при нагрузке, недотянув до заявленных параметров. Средний — ок, но упаковка и маркировка вызывали вопросы. Дорогой — полный аналог оригиналу, даже металлографический анализ показал схожесть состава. Но его цена была всего на 15% ниже, чем у ?оригинала? через дилера. Вывод? Дешевое — это лотерея, часто проигрышная. А хорошее качество уже не ?копейки?, а разумная, но существенная экономия. В 2024 тренд на то, что клиенты стали это понимать и чаще соглашаются на средний и верхний сегмент.

И да, про сертификаты. Их сейчас рисуют на каждом углу. Настоящий заводской отчет по испытаниям (test report) и сертификат соответствия — это два разных документа. Первый ценнее. Умные покупатели теперь просят именно его, а не красивую бумажку с печатью.

Нишевизация и сложные детали

Раньше основным потоком шли тормозные колодки, фильтры, сайлентблоки. Сейчас, с учетом ситуации, пошел огромный спрос на сложные, нишевые и часто снятые с производства детали. Запчасти для коммерческого транспорта, для спецтехники, для ?возрастных? европейских моделей, которые массово уже не производят.

Вот тут китайские автозапчасти раскрываются. Найти завод, который возьмется отлить под давлением корпус термостата для двигателя 2008 года выпуска — в Китае реально. В Европе — уже вряд ли. Но и цена будет не копеечная, потому что нужно делать оснастку, техпроцесс подстраивать. Это уже не wholesale, а почти штучная работа.

Мы как-то заказывали партию алюминиевых крышек клапанов для старого дизеля. В России их просто не было. Китайский цех сделал. Но первый образец пришел с неправильной обработкой поверхности — была утечка. Потом переделали. Время ушло, но деталь получилась живая. Цена в итоге вышла как у б/у оригинальной в хорошем состоянии. Тренд 2024 — рост именно таких ?штучных? заказов, где цена формируется не тиражом, а сложностью и уникальностью.

Прямые поставки и обходные пути

?Забудьте про посредников, работайте напрямую с заводом!? — это мантра последних лет. Но это палка о двух концах. Да, цена от производителя будет ниже. Но готовы ли вы к тому, что минимальная партия (MOQ) будет 500-1000 штук одной позиции? Что все переговоры, техзадания и претензии — через переводчика в WeChat, с разницей во времени 5 часов? Что завод не отгрузит вам пробную партию в 10 штук ?на проверку??

Многие, обжегшись на логистике, теперь ищут поставщиков, которые уже имеют склады в России или Казахстане. Цена, конечно, выше, чем FOB Нинбо, но ты получаешь товар через 3 дня, а не через 2 месяца. И можешь его пощупать. Это огромное преимущество. В 2024, мне кажется, будет расти сегмент именно таких ?гибридных? поставщиков — китайский завод/склад, но с товарным запасом на территории СНГ.

Вернемся к примеру с медными деталями. Если компания вроде Liaocheng Kexin Copper Industry Co., Ltd. будет держать некий ходовой складской остаток, скажем, тех же трубок для кондиционеров или масляных радиаторов, в Алматы или Москве, это резко повысит ее конкурентоспособность, даже если цена за единицу будет на 10-15% выше, чем при отгрузке с завода морем. Покупатель платит за скорость и предсказуемость.

Что в итоге? Прогноз на остаток года

Цены не упадут. Это раз. Они стабилизируются на текущем уровне с тенденцией к медленному росту из-за сырья и роста зарплат на китайских заводах. Протекционистские меры в разных странах тоже добавляют сложностей.

Второе — будет продолжаться расслоение. Дешевый сегмент останется, но его доля, думаю, будет сокращаться из-за возросших рисков. Средний сегмент (quality aftermarket) станет основным полем боя. А премиум-сегмент (прямые аналоги OEM) будет расти за счет ухода некоторых международных брендов.

Третье — валюта расчетов. Юань крепчает, доллар нестабилен. Многие контракты теперь в юанях. Это тоже надо закладывать в риски.

И главный вывод, который я для себя сделал: сейчас нельзя просто ?покупать дешево и продавать дорого?. Нужно глубоко понимать, за что именно ты платишь: за имя, за реальное качество металла, за сложность обработки, за скорость доставки или за работу инженера, который адаптирует чертеж под старый двигатель. Цена на автозапчасти из Китая в 2024 — это не цифра на ценнике. Это сложная формула, где каждый коэффициент нужно проверять лично. Или иметь проверенного партнера, который это уже сделал. Время случайных сделок, по-моему, окончательно ушло.